به گزارش سرویس خودرو اقتصادآنلاین، بر اساس آگهیهای فروش اقساطی تارا در نمایشگاههای شخصی خودرو، تارا دندهای V۱ با پیشپرداخت ۹۴۷ میلیون تومان ارائه میشود و خریداران میتوانند مابقی مبلغ را با اقساط ماهیانه ۲۹ میلیون تومان در مدت ۶۰ ماه تسویه کنند؛ گزینهای مناسب برای متقاضیان بازپرداخت بلندمدت.
در طرح دوم، تارا دندهای V۱ با پیشپرداخت ۵۶۵ میلیون تومان عرضه شده و اقساط آن ماهیانه ۳۰ میلیون تومان در بازه ۳۶ ماهه تعیین شده است که برای خریداران با دوره بازپرداخت کوتاهتر جذاب خواهد بود.
همچنین تارا اتوماتیک در یک شرایط فروش با پیشپرداخت ۸۹۵ میلیون تومان در دسترس قرار گرفته و اقساط آن ماهیانه ۲۲ میلیون تومان طی ۶۰ ماه مشخص شده است؛ این گزینه به دلیل مبلغ قسط پایینتر، توجه بسیاری از متقاضیان را جلب کرده است.
تارا اتوماتیک با پیشپرداخت یک میلیارد و ۱۱۹ میلیون تومان عرضه میشود و بازپرداخت آن ماهیانه ۳۵ میلیون تومان در مدت ۶۰ قسط تعیین شده است.
توضیح مهم: این گزارش صرفاً جنبه اطلاعرسانی دارد. سایت اقتصادآنلاین هیچگونه فعالیتی در زمینه فروش اقساطی خودرو ندارد و فقط شرایط و طرحهای ارائهشده توسط نمایشگاههای خودروی شخصی را بررسی و معرفی میکند.
گفتنی است که اقتصادآنلاین بهعنوان رسانه تخصصی اقتصادی، صرفاً اقدام به گردآوری و تحلیل دادههای مربوط به آگهیهای فروش خودرو از پلتفرمهای انتشار آگهی میکند و هیچگونه نقشی در فرآیند خرید و فروش خودرو ندارد. بنابراین برای اطلاع از جزئیات، شرایط و نحوه انجام معاملات، به پلتفرمهای منتشرکننده آگهیهای فروش خودرو مراجعه و فروش اقساطی خودروی مدنظر خود را جستوجو کنید.
مقایسه فنی تارا با رقیب همرده بازار؛ رقابت سدانهای ملی در کلاس خانوادگی
در بازار خودرو ایران، تارا بهعنوان سدان جدید ایرانخودرو ، با رقبای همردهای مانند دنا پلاس رقابت مستقیم دارد.
تارا در هر دو نسخه دندهای و اتوماتیک به موتور ۱.۶ لیتری TU5P مجهز است که حدود ۱۱۳ اسببخار قدرت و ۱۴۴ نیوتنمتر گشتاور تولید میکند. این پیشرانه با گیربکس ۵ سرعته دستی یا ۶ سرعته اتوماتیک هماهنگ شده و تمرکز آن بر راندمان مناسب، مصرف سوخت اقتصادی و استهلاک پایین است. شتاب نسخه اتوماتیک تارا در محدوده قابل قبول کلاس خود قرار میگیرد و برای رانندگی شهری و جادهای پاسخگو ارزیابی میشود.
در مقابل، دنا پلاس در نسخه EF7 تنفس طبیعی ۱۱۴ اسببخار قدرت و ۱۵۵ نیوتنمتر گشتاور تولید میکند و در نسخه توربوشارژ به حدود ۱۵۰ اسببخار و ۲۱۵ نیوتنمتر میرسد. بنابراین از نظر قدرت و گشتاور، دنا پلاس توربو برتری محسوسی نسبت به تارا دارد، اما نسخههای تنفس طبیعی دو خودرو از نظر خروجی موتور بسیار نزدیک هستند.
از نظر مصرف سوخت، تارا به دلیل استفاده از موتور TU5P و وزن بهینهتر، مصرف ترکیبی حدود ۷ لیتر در هر ۱۰۰ کیلومتر دارد که آن را به گزینهای اقتصادی برای استفاده روزمره تبدیل میکند. دنا پلاس EF7 مصرفی نزدیک به ۷ تا ۷.۵ لیتر دارد و نسخه توربو به دلیل توان بالاتر، مصرف بیشتری را ثبت میکند.
در بخش گیربکس، تارا اتوماتیک از جعبهدنده ۶ سرعته AT استفاده میکند که در مقایسه با گیربکس CVT برخی رقبا، تعویض دندههای ملموستر و تجربه رانندگی پویاتری ارائه میدهد. دنا پلاس اتوماتیک نیز از گیربکس ۶ سرعته بهره میبرد اما در نسخههای توربو حساسیت بیشتری به کیفیت نگهداری و سرویس دورهای دارد.
از نظر شاسی و پایداری، هر دو خودرو به سیستم تعلیق مکفرسون در جلو و محور نیمهمستقل در عقب مجهز هستند. با این حال، پلتفرم جدیدتر تارا که بر پایه ساختار بهروزتری توسعه یافته، در تستهای جادهای پایداری بهتری در سرعتهای بالا و پیچها نشان داده است.
در کابین و امکانات رفاهی، تارا طراحی مدرنتر، نمایشگر لمسی، فرمان برقی، کروز کنترل، سنسور پارک و امکانات ایمنی کاملتری ارائه میدهد. دنا پلاس نیز امکانات مناسبی دارد، اما طراحی داخلی آن قدیمیتر بوده و ارگونومی داشبورد به اندازه تارا بهروز نیست. فضای کابین هر دو خودرو برای خانوادههای متوسط مناسب است، هرچند کیفیت مونتاژ تارا در نسخههای جدید بهبود یافته است.
اگر اولویت خریدار قدرت بالاتر و شتاب بهتر باشد، دنا پلاس توربو گزینه جذابتری محسوب میشود. اما اگر مصرف سوخت اقتصادیتر، پلتفرم جدیدتر، گیربکس هماهنگتر و کابین مدرنتر مدنظر باشد، تارا ارزش خرید بالاتری در کلاس سدانهای داخلی دارد.
